金屬波紋管廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域。鄭州金屬波紋管制造商介紹了S型金屬波紋管的成型原理，并分析了S型金屬波紋管的模具設(shè)計。

金屬波紋管廣泛應(yīng)用于汽車、機械、環(huán)保、化工、民用等行業(yè)。汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗行業(yè)，節(jié)能減排是世界各大汽車集團面臨的重大課題。為確保汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須大力推進節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。金屬波紋管在機動車排氣管中的應(yīng)用促進了該技術(shù)的發(fā)展，也促進了該技術(shù)在技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)注。

波紋管主要用于緩沖發(fā)動機振動，降低噪聲和熱補償。為保證產(chǎn)品成型質(zhì)量，必須設(shè)計合理的液壓成型模具。本文討論了液壓成型過程中模具及相應(yīng)工藝參數(shù)的確定情況。我們從事汽車零部件制造業(yè)多年。根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，我們將討論確定液壓模具設(shè)計和工藝參數(shù)的幾個要點。

二、成型原理概述

波紋管的生產(chǎn)方法有很多，如機械成型、液壓成型、輥壓成型等。液壓成型是一種常用的方法。液壓成型方法主要有單波連續(xù)成型和多波一次成型。我們在這里說的主要是多波一次成型，效率高，但模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝調(diào)試難度大，通常用于波數(shù)少、質(zhì)量要求嚴格的管道加工。

模具的設(shè)計在液壓成型過程中非常重要，通常的模具結(jié)構(gòu)包括密封系統(tǒng)、合模系統(tǒng)、成型模具、導(dǎo)向系統(tǒng)。成型時，管道兩端與一對芯軸配合，管道端部密封，中間的成型模具在端部模具之間均勻分布。然后在液壓作用下密封管道兩端，進行成形作業(yè)。此時，管道從內(nèi)部膨脹，在膨脹部分形成半圓形峰值。然后，端部模具在合模系統(tǒng)的作用下相互移動，直到管道在中間成型模具相互接觸時受到壓力，然后得到U形波。內(nèi)壓產(chǎn)生的徑向膨脹部分形成峰值，內(nèi)凹部分稱為谷。二次擠壓U形波較終得到S形波。

三、模具設(shè)計

1 確定液壓成型工藝參數(shù)

(1)波紋管成型管坯長度計算:波紋展開長度 裝配長度 輔助長度。

(2)模塊距離計算:單波展開長度-模塊厚度。

(3)成型壓力和成型力的計算:初波壓力的計算:(理論值)P=2hσb/d 在一定范圍內(nèi)調(diào)整實際成型的較大壓力。

h-材料壁厚；σb-屈服強度；d-材料直徑；計算成型力；F=AP；A-波紋管的有效面積。

2 設(shè)計液壓成型模具

(1)在模具設(shè)計中考慮材料的反彈，模具的厚度一般為0波紋間距.85-0.9倍由于材料狀態(tài)不同，模具調(diào)試中的參數(shù)也略有調(diào)整。由于材料的反彈與硬度、壁厚等諸多因素有關(guān)，根據(jù)以往的經(jīng)驗，一般先按上限取。

（2）模具波谷位置的圓角半徑R=（t-2h）/4.模具圓角機加手工研究，無明顯刀痕和尖棱。

（3）模具的整體長度與設(shè)計的波紋管的長度相匹配，并預(yù)留適當?shù)拿芊舛危员３至己玫囊簤好芊猓_保壓力穩(wěn)定。

(4)導(dǎo)向部分具有良好的潤滑性和表面粗糙度，以確保模塊在合模時平穩(wěn)移動。

(5)合模系統(tǒng)的行程應(yīng)與產(chǎn)品波紋成型所需的行程相匹配。為了保證成型，一般在所需行程的基礎(chǔ)上增加一定的安全距離。

3. S模具設(shè)計的形波

模塊壓波時，避開谷的圓角，擠壓與谷相連的位置。擠壓過程中，與谷的圓角相連的部分逐漸凹入谷附近的一側(cè)，形成S波。此時圓角和谷圓角呈減小趨勢，波紋外徑呈上升趨勢，谷位直徑呈下降趨勢，較終波寬和波間距由模具控制，模具的設(shè)計原理與液壓成型基本相同。

（1）隔板厚度根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計中峰谷的尺寸確定。根據(jù)液壓成型模具的設(shè)計，反彈量一般為0.4-0.5左右。

(2)由于材料的狀態(tài)對成型參數(shù)影響很大，因此模塊的厚度根據(jù)調(diào)試情況進行微量調(diào)整。

四、生產(chǎn)調(diào)試

（1）模具組裝：液壓成型操作的成型模具設(shè)置在相同的間隔內(nèi)，其數(shù)量對應(yīng)于管道中形成的波紋管段的峰值數(shù)量，并可以在管道的縱向（或軸向）中移動。模具與導(dǎo)柱之間的運動平穩(wěn)，無阻塞和卡住，否則會造成產(chǎn)品報廢和模具損壞。

(2)將管道放入成型模具中，向管道充壓，管道兩端保持密封，管道受液壓作用，形成一定數(shù)量的環(huán)形波紋。同時，在中間模具中凸模的限制下，谷形成。端部模具的移動促進了中間模具的軸向移動和關(guān)閉，從而實現(xiàn)了波紋液壓的形成。管道周圍有波紋，其中波紋管的峰谷橫截面為U形。

(3)排出管道壓力，釋放波紋管上縱向施加的壓力，去除模塊，波紋管形成。

(4)二次擠壓U形波，避免波谷的圓角。首先，擠壓與波谷相連的較寬位置。在擠壓過程中，波峰圓角與波谷圓角相連的部分在波谷附近逐漸凹陷，形成S形波。此時波峰圓角有減小的趨勢，波紋外徑有增加的趨勢。較終波寬和波間距由模具控制，此時得到S形波。

結(jié)語

采用液壓成型方法制造的波紋管具有良好的綜合性能，已廣泛應(yīng)用于各行業(yè)，特別是在汽車行業(yè)，促進了該技術(shù)的發(fā)展，S形狀波紋管的性能優(yōu)于U形波，柔性增強，對惡劣的使用環(huán)境適應(yīng)性更強，已應(yīng)用于歐洲高級車型。同時，對波紋管的質(zhì)量要求也越來越高，高質(zhì)量的模具設(shè)計是關(guān)鍵，它在波紋成型中起著事半功倍的作用。

參考文獻

[1]徐開先.波紋管組件的制造和應(yīng)用

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